Közösségi közlekedés fővárosi irányítási rendszereinek (DIR, AVM és FUTAR) összehasonlító értékelése
A közel húsz éves AVM és tizennégy éves DIR rendszereket váltja le a közeljövőben a BKV Zrt.-nél a FUTÁR forgalomirányítási és utastájékoztatási rendszer. A Diszpécser Irányító Rendszerrel és az Automatikus Vonali Megfigyelő rendszerrel ellentétben a FUTÁR minden BKV által üzemeltetett felszíni járműbe belekerül. Megszűnik az analóg rádiózás, valamint a teljesítmény elszámolási rendszer is GPS adatok alapján fog működni. Centralizált diszpécserközpontból akár beavatkozás nélkül is képes lesz a FUTÁR multimodális utastájékoztatásra. Mindemellett a hazai közösségi közlekedési piacon már régóta léteznek más GPS alapú forgalomirányítási és utastájékoztatási rendszerek, melyek közül piacvezető a HC Linear kft. megoldása. Nemzetközi viszonylatban a párizsi közösségi közlekedési vállalat RATP SIEL rendszere hasonló a FUTÁR- hoz, melyet a világ hatodik legnagyobb közlekedési vállalata immáron tíz éve üzemeltet. Kutatásom során online önkitöltős kérdőívvel mértem fel a nem reprezentatív mintám közösségi közlekedési szokásait és fizetési attitűdjeit, valamint viselkedési preferenciáit bizonyos szituációkban. Felmérésem szerint a megkérdezettek megfelelő színvonalú utastájékoztatás megléte révén hajlamosabbak lennének az álltaluk jogosnak vélt vonaljegy áraknál magasabb összeget is fizetni közösségi közlekedési szolgáltatásért.
szerző
-
Szőcs Szilárd
műszaki menedzser
mesterszak
konzulens
-
Dr. Debreczeni Gábor
egyetemi docens, Közlekedéstechnológiai és Közlekedésgazdasági Tanszék
